Den första Sea Rail Intermodal Container Terminal i Kina öppnades officiellt!

På morgonen den 28 juni,Qinzhou automatiserade containerterminal i Beibu-buktens hamn, Kinas första intermodala containerterminal för sjövägar, öppnades officiellt. Detta är en viktig åtgärd för att främja högkvalitativ utveckling av den nya land- och havskanalen i väst och den internationella porthamnen i Beibubukten. Det är också ett nyckelsteg för Guangxi att förverkliga den marina drömmen om att stärkas och blomstra mot havet. Öppnandet av den automatiserade terminalen kommer att ge viktigt stöd för högnivåkonstruktionen av den nya västra land- och havskanalen, avsevärt förbättra kärnkonkurrenskraften i Beibu-buktens hamn och är av stor betydelse för att påskynda byggandet av den internationella porthamnen och internationell navhamn i den nya västra land- och havskanalen, och uppnå utvecklingsmålet på 10 miljoner TEU för hamnen vid Beibubukten år 2025.

Hamnens egenskaper

Världens första U-formade process

Världens första U-formade processsystem och tekniska system löser till fullo problemen med hög energiförbrukning, höga investeringskostnader, obalanserat utrustningsutnyttjande och få lastnings- och lossningspunkter i terminalgårdens slutdriftprocess. Den har egenskaperna för hög effektivitet, ekonomi och stark effektivitetsexpansion.

Fler lastnings- och lossningspunkter, effektivare

Genom trestegsporten kan den externa containerlastbilen nå målskalspositionen för lagergården direkt och kan lämna porten tillsammans med den U-formade vägen efter att ha slutfört greppet och släppet av lådan. IGV kan genomföra driften från havet till förrådsgården längs stråket. Den U-formade layouten har många lastnings- och lossningspunkter och lådan är flexibel. Att lägga till rälskranutrustning kan avsevärt förbättra drifteffektiviteten på gården och har en stark utbyggnadsbarhet.

Säkrare trafikomledning

Den inser trafikomdirigering, fysisk isolering och icke-interferens mellan externa lastbilar och IGV, som inte bara realiserar samma lagergård, utan också tar hänsyn till landsidan och sjösidans insamling och distribution, och säkerställer säkerheten för automatiserade operationer .

Mer ekonomiskt, mer provinsiellt

Med användning av låghastighetskranar minskar utrustningskostnaden, investeringar i lagergårdsbyggnation, utrustnings energiförbrukning och utrustningsförlust med mer än 30 procent.

Den första kombinerade sjövägen i Kina

Det är värt att nämna att projektet har åtagit sig att skapa en högre form av intermodal sjövägsekologi. Den bakre delen av varvet ligger i anslutning till järnvägscentralen. Genom utvecklingen av automatiseringssystemet för sjöjärnstransporter för intermodala transporter kan informationsbarriären mellan järnvägen och hamnen brytas igenom, informationsutbytet och utbytet mellan sjöfarts- och järnvägstransportsätten kan realiseras, och den integrerade servicekapaciteten hos den intermodala transporten. transporter kan förbättras, den sömlösa anslutningen av sjöjärnvägens intermodala transporter kan realiseras, och den första sjövägens intermodala automatiska containerterminalen i Kina kommer att byggas, vilket ger starkt stöd för byggandet av den nya land-havskanalen i väst.

Ny teknik för hamn

Den tekniska innovationen av den automatiska kajbryggan med dubbla vagnar.Effektiviteten för relädriften med dubbla vagnar är mer än 10 procent högre än den för den traditionella automatiska kajbryggan för enkelvagn. Samtidigt är den dubbla vagnens kajbrygga designad och lätt. I lastnings- och lossningsprocessen vid kajkanten minskas antalet IGV-banor bakom rälsen från 7 till 6, vilket förkortar den bakre förlängningen av kajbron och minskar den totala egenvikten.

Den tekniska innovationen av automatiska järnvägskranar. Globalt kan den första innovativa applikationen av den automatiska dubbla utkragande rälskranen baserad på den nya lastnings- och lossningstekniken ta hänsyn till de automatiska lastnings- och lossningsoperationerna för den manuella lastbilen under ena sidan av fribäraren och det automatiska fordonet under den andra sidan av konsolen respektive. Samtidigt, för att säkerställa den automatiska driften av externa lastbilar, är kompletta säkerhetsskyddssystem utrustade, inklusive ett antilyftskyddssystem för lastbilar, system för detektering av lådlås, drift av den bakre lastbilen som väntar på promptsystemet och lastbilens rött ljus driftövervakningssystem etc. Dessa säkerhetsdelsystem säkerställer effektivt säkerheten och kontrollerbarheten för hela driftlänken och realiserar den dubbla förbättringen av effektivitet och säkerhet.

Intelligent guidad fordonsteknik (IGV) innovation.Innovativ tillämpning av IGV i form av 8-hjul och 4-axelchassi, det maximala hjultrycket är likvärdigt med det för en vanlig extern lastbil, och det finns inget behov av att öka investeringarna i anläggningsarbeten; Utrustad med den flexibla intelligenta laddningsroboten, som är oberoende utvecklad och banbrytande i landet, kan den verkligen realisera den automatiska laddningen av IGV. Den kan fungera i 4 timmar efter laddning i 20 minuter. Den har egenskaperna att ladda utan att lämna fältet, snabbladdning och lång uthållighet. Samtidigt designar projektet innovativt layoutschemat för det nya fordonets positionerande magnetiska spikar och kontrollerar positioneringsnoggrannheten inom 20 mm under förutsättningen att avsevärt minska densiteten av magnetiska spikar och ytterligare minska investeringarna.

Det rapporteras att Qinzhous automatiserade containerterminalprojekt i Beibubuktens hamn kommer att genomföras i två faser. Bland dem är de nummer 7 och nr 8 automatiska containerkajer i Qinzhou balanserande syd operationsområde som öppnades denna gång fas I-projekt, med två 100 000 ton containerkajer, en total längd på 518,5 meter kustlinje och en årlig genomströmning på 1,02 miljoner TEU. För närvarande är den andra fasen av projektet i full gång, med byggandet av två 200 000 ton kajplatser, den planerade årliga kapaciteten på 1,6 miljoner TEU, och kommer att tas i drift 2023.

Ovanstående innehåll kommer från nyhetswebbplatsen och representerar inte företagets position! Om du har några frågor om verkets innehåll, upphovsrätt eller andra frågor, vänligen kontakta vårt företag inom 30 dagar efter publiceringen av verket.